Het resultaat is een viaduct dat voor meer dan 65% uit hoogwaardig hergebruikte onderdelen bestaat. Het overige deel bestaat uit gerecyclede materialen. Dit leidt niet alleen tot een reductie van meer dan 40% op de MKI en circa 60% CO2-uitstoot, maar ook tot een besparing van circa 10% op de directe bouwkosten ten opzichte van een traditioneel gebouwd viaduct.

Van 3 naar 1

Bij de Daelderweg en de A76 te Nuth bevindt zich momenteel een ongelijkvloerse kruising bestaande uit twee viaducten, een uit 1938 en een uit 2004. Deze moeten plaatsmaken voor één viaduct. Om goed herbruikbare materialen niet verloren te laten gaan, onderzocht Closing the Loop de herbruikbaarheidspotentie van de objectonderdelen. Uitgebreid onderzoek toonde aan dat het merendeel van de onderdelen van de bestaande viaducten een restlevensduur heeft van nog minstens 100 jaar. De vrijkomende materialen kunnen dus nog prima worden gebruikt in het nieuwe, circulaire viaduct. Doordat de overspanning van het nieuw te realiseren viaduct wordt vergroot, kan het dek van het viaduct uit 1938 niet worden hergebruikt. Dit materiaal wordt ingezet voor de productie van nieuw beton voor onder andere de druklaag. De kokersliggers uit het viaduct uit 2004 bleken wél goed her te gebruiken.

Omdat de in de A76 vrijkomende bruikbare elementen niet genoeg waren voor een volledig nieuw circulair viaduct, is het oog gevallen op het Karel Keizerviaduct in de A9 als donorviaduct. Daar komen veel liggers vrij die toegepast kunnen worden in het nieuwe viaduct. De verschillende onderdelen worden als 'legoblokken' tot een nieuw viaduct gecombineerd.

Oogsten en testen

Het VeenIX consortium, dat de A9-verbreding realiseert, is verantwoordelijk voor de oogst van de liggers bij Amstelveen. Closing the Loop transporteert de liggers naar een terrein in Almere. Daar worden ze ingekort en wordt de druklaag ervan afgehaald. Vervolgens zullen specialisten de liggers grondig testen conform een streng testprotocol. Ook wordt een proefbelasting uitgevoerd door een promotieonderzoeker. Twee liggers worden hierbij tot bezwijken proefbelast om inzicht te krijgen in het bezwijkmechanisme. Op nog eens vier liggers wordt een proefbelasting uitgevoerd. Met deze en andere testen wordt de constructieve capaciteit en restlevensduur van de liggers aangetoond. De liggers zullen vervolgens naar Maasbracht worden getransporteerd en tijdelijk opgeslagen, totdat ze worden ingezet in het circulaire viaduct bij Nuth.